近日来
广东海上不少地方
出现了朦胧雾气
雾天能见度不良
出行安全总会受影响
渔船航行容易遇见
“看不到”的危险！
在能见度不良的环境下航行，容易导致船舶瞭望、陆标定位、识别海上物标困难，从而引发船舶触礁、碰撞等海上交通事故。
雾还会影响无线电波和声响信号的传播，继而影响船舶相应导航和助航设备的正常使用，严重威胁船舶安全航行。
3、4月正是我国
海雾出现最多的时候
加上近期广东多雨
海上航行务必小心
注意!
当天气条件极为恶劣
当地已经发布了
请勿出海的指引时
一定不要冒雾出海
然而
在能见度尚可的雾天出海
也要做好以下工作
牢记六个100%
正规的瞭望
是保证海上安全航行的第一要素
在雾航时尤其要加强瞭望
★ 要使用视觉、听觉、雷达、AIS等一切手段时刻保持正规的瞭望。
★ 合理安排船员值班，保持驾驶台有充足瞭望人员，必要时可在船头安排瞭望人员，以及时观察船舶周边的情况，并与驾驶台保持顺畅沟通。
★ 充分利用雷达对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察，以便获得碰撞危险的早期警报，并进行全面掌握他船动态和自身所处通航环境。
在该航速状况下
船舶驾驶人员能够
有较为足够的时间
预测当时的情况
以便采取有效避让措施
并能在适当的距离内把船停住
避免发生船舶碰撞事故
雾季航行时
应随时关注天气的变化情况
一旦浓雾来临
要立即采取雾航措施
通知船长上驾驶台
★ 雾航时，应将自动舵改为手动舵，按规定开启航行灯、雾灯、雾号。
★ 打开驾驶台的门窗，守听他船施放的声号，开启雷达，识别他船的行动。使用VHF定时播报本船的船位，船速，航向和当时的能见度，守听并与附近的船舶交换情况协调避让意图和行动。
★ 根据《1972国际海上避碰规则》第十九条规定，雾中两船相遇，致有碰撞危险时，无直航船、让路船之分，两船均应及早采取行动避免碰撞，而且要尽量避免以下的行为操作：
①除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向。
②对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。
★ 要按规定加强锚泊值班，鸣放规定的锚泊声号，主机保持随时可用状态。
★ 值班员应实时观察周围船舶动态，必要时使用VHF等设备对船舶间产生的危险局面进行沟通联系，勤测锚位，根据风向、水流的变化做好应急措施，防止走锚、碰撞、搁浅等事件的发生。
船舶经营或管理公司
要推进落实安全生产主体责任
提高安全意识
时刻把航行安全挂心间
★ 加强船舶安全管理和日常检查，对关键船舶导助航仪器设备存在的问题，及时发现并督促纠正。
★ 加大船员安全教育力度，切实提高船员的安全生产意识、业务技能和应急处置能力。
★ 及时接收并传达雾情信息，与船舶建立有效联系，强调安全为先、谨慎驾驶。
★ 对船上航次计划、人员值班等方面进行有效指导；掌握船舶动态，在船舶雾航中遇到危及船舶安全的意外情况时，及时进行专业指导。
做好以上这些
雾天出海安全常伴
祝平安顺遂
满载而归！
