据央视新闻客户端报道，4月19日，一船只在中非首都班吉的姆波科河倾覆，当时船上载有300多人，属于超载。中非共和国民防局局长托马斯·吉马斯当地时间21日表示，沉船事故死亡人数已上升至62人。
据报道，倾覆沉没的是一艘长20米、宽3米的木船。这艘船当时正准备前往距离班吉约45公里的马科洛，大部分乘客原本要前去参加当地一场葬礼。船只在驶离码头不久后倾覆。
（视频来源：“世面”新浪微博）
船舶超载会影响船舶稳性和强度
极易发生事故
案例警示
01
2024年4月8日，莫桑比克国北部海域发生沉船事故，造成逾100人死亡，另有近20人下落不明。事故系严重超载导致，死者中有多名儿童。
02
2023年5月7日，印度喀拉拉邦州一客船因严重超载倾覆，乘客被困污水之中，导致22人死亡。
安全提示
船舶超载极易发生
搁浅、触损、沉船等事故
船公司、船员
一定要重视合法合规载货的重要性
切忌为了一时利益铤而走险
船舶超载泛指船舶超核定载重线装载货物和人员，是指船舶装载后未能保留最小干舷，没有保留足够的储备浮力，即船舶的实际排水量超过了船级社核定的满载排水量。
2021年9月1日新修订的《中华人民共和国海上交通安全法》施行，对船舶超载的违法行为作出明确规定，一旦船舶超载，将根据情节轻重，对涉事船舶的所有人、经营人或者管理人处以2-20万元的处罚；对船长、责任船员处以2000元-2万元的处罚，暂扣船员适任证书3-12个月，情节严重的吊销船长、责任船员的适任证书。
1.降低了操舵性能，使船舶转向困难，易发生水上交通事故。
对一艘船舶来说，在满载情况下，当船速相同时，舵的操纵力是固定的，影响船舶回转性的因素主要是水流对船舶的横向阻力。由于船舶超载时的纵向截面增大，转向横向阻力比正常装载时要大，船舶转向相对比较困难，容易发生水上交通事故。
2.增加了满载吃水，容易发生搁浅、触损、沉船等事故。
航道水深和宽度是限制船舶航行的客观条件，船舶严重超载情况下的吃水与核定满载吃水之间的吃水深度相差几十厘米，因此一旦航道水深不够，超载船舶容易发生搁浅、触损、沉船等事故。在正常避让船舶或发生意外采取紧急措施时，船舶偏离主航道，由于航道两边浅、中间深，超载船舶更易发生搁浅、触损、沉船等事故。
3.减少了储备浮力，一旦发生意外，极易造成船沉人亡的悲剧，从而扩大了事故损失。
船舶设计满载水线低于主甲板边线的一定距离称为船舶干舷高度，满载水线以上的舱内水密空间所提供的浮力称为储备浮力。船舶超载运输导致船舶干舷高度降低，储备浮力减少。船舶一旦发生意外时，就极易导致船体进水，船舶会迅速下沉，造成船沉人亡的悲剧，从而扩大了事故损失。
1.船东受经济利益驱动。
许多船东以为跑得越快、装得越多，效益就越好，收入就越多，片面追求经济效益，产生了“要赚钱、靠超载”的心理。而有些购买了保险的船舶更错误的认为出了事故保险公司会赔偿，从思想和行动上忽视了超载的危害性。
2.船员安全、法制意识淡薄。
认为多超几吨货，也能顺利到达目的港，多装点也无所谓，抱着侥幸心理，不知道超载运输不但是违法行为，对自身的生命财产安全危害性也极大。
1.按照船舶允许的最大载重线水尺来装载货物，合理配积载。
2.途经中间加油港，加油后可能会造成超载。
因此应事先合理安排好加油计划，如船舶承租人或船舶所有人临时安排中途港加油，需考虑船舶的剩余浮力。
3.途经不同的载重线区域可能会造成船舶超载。
因此在设计航线时，考虑因素之一是本航次的载重线要求，尤其在关键时间、关键节点上不能有一丝侥幸，事先全盘考虑，整个航次都必须符合载重线要求，避免造成不必要的麻烦。
4.对于国内航行海船来说，载重线还与航行区域、季节有关。
夏季载重线相对于热带载重线，船舶最大吃水会变小，如果船舶继续使用热带载重线会造成船舶超载，降低船舶应对恶劣天气的能力，严重威胁船舶和船员的生命财产安全。所以，提醒广大船员朋友们，应按照其航行区域和季节及时更换载重线。
如果船舶遇险
如何正确选择逃生方式呢？
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1.轮船起火：向上风向有序撤离；湿毛巾捂口鼻，弯腰快跑；火势蔓延封住走道，来不及逃生者关闭房门。
2.两船相撞：离开碰撞处；做好固定防摔伤；紧急时弃船。
3.沉没慢：跑向甲板集合点，集合点有救生艇帮助逃生；站在船身高处；不可跑进船舱。
4.船只沉没快：听到沉船警报信号（1分钟连续鸣7短声1长声），弃船。
出行游玩
切记安全第一
这些乘船安全须知要牢记
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（图片来源：网络）
深圳应急提醒您:
学习安全知识，提高安全意识
掌握安全技能，加强安全防范
来源：中国应急管理、央视新闻客户端、武汉市应急管理局、中国海事、新京报、深圳市应急管理局
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二审：蒋华
三审：汤宇英
